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88大宝娱乐lg:国产大飞机连螺丝钉都不愿用国产:我们造不出来吗?答案在歼10上

发布时间:2018-07-10   来源:百家号   作者:迷彩虎  

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肖教授给同学们讲述了她当年在中央民族大学学习瑶语的经历,她说:“作为少数民族语言的学习者,需要具备刻苦耐劳的品格,学习语言是枯燥、乏味的,需要有耐心去学习,才能够有所收获。成为党的旗帜的坚定护旗手,始终保持道路自信、理论自信、制度自信、文化自信,还需要有充分而扎实的知识资源,深刻理解深入贯彻中央决策部署,积极应对各种新情况新问题的挑战。

距C919首飞过去一年多了,目前也已经斩获28家航空公司815架订单,但围绕这架飞机血统的争论似乎却从未停歇过,这当中有些是真的,有些则纯属夸张,但一个不可否认的事实是,C919确实大量采用了进口部件和材料,甚至就连颗螺丝钉都不是国产的。

这个事情的确是让人又气又怪,中国如今可以独立研制歼20这种五代战机,运20这种大型飞机,甚至造起航天火箭也是信手拈来,怎么就在一架民航飞机上捉襟见肘呢?就算是组装,也不至于连个螺丝钉都要买外国人的吧?

很可惜,从某种程度上来说,我们自己造的航空紧固件,还真没法用,国产紧固件最大局限在于两个方面存在较为严重的问题,首先是加工工艺不行,公差范围太大,表面处理毛糙,同样型号和规格的紧固件,甚至可能出现没法通用替换的情况出现,所有有时候还得挑拣着用。


同时,采用廉价材料打造的国产紧固件还存在性能质量差,耐腐蚀性差等毛病,这都会直接或者间接缩短紧固件的使用寿命,这也解释了为什么在C919上面,连颗螺丝钉不用国产货的原因,因为国产紧固件的缺陷恰恰是外国货的优势所在。

尽管两者价格天差地别,但不得不说,这个钱贵得超值,首先在加工精度上,外国紧固件就甩了我们不止一条街,一个批次,数不清紧固件,精度却几乎完全一致,随便拿出来一个就能往飞机上安装,而且表面处理非常光滑。

而在材料选取上,外国紧固件也不吝惜使用最好的材料,保证能够应付最严苛的环境,一个螺丝钉虽然小,却是飞机必不可少的部分,从这小部分的重视则可以反映出外国工业对于细节的重视,这就是我们目前最需要提倡的精神。

我们尚不能提供满足于制造民航飞机要求的紧固件,其实说白了,这是个多难攻克的技术壁垒吗?显然并不是,归根结底还是由于我们对这方面的不重视,我们可以在雷达,发动机这些高精尖的项目上面砸重金搞。


但却没有在螺丝,铆钉这些小东西上面下太多功夫, 也就是没有这个意识,但C919等不了意识觉醒,要投入市场的C919如果在材料和零件上有所退步就会很快被市场淘汰,所以自然会选择现成最好的部分。

航空紧固件不同于一般零件,主要是其使用环境所决定的,飞机是要上天的,从地面起飞到万米高空,温度差将近100摄氏度,同时伴以风霜雨雪的捶打和腐蚀,降落冲击力的震荡,所以必须保证材料堪用。

工业生产离不开铆钉,螺栓之类的紧固件,中国作为制造业大国,2017年向世界出口了235.57万吨紧固件,总价值40.19亿美元,可同时,我国也是紧固件进口大国,2017年,有26.36万吨紧固件流入国内,虽尚不足出口量的零头,却给国外创造了25.33亿美元的收益。

零头竟能翘起过半金额,由此反应出一个严酷的现实,这是笔出口低端,进口高端的买卖,尽管短期内可以继续保持贸易顺差,但长此以往,对我国高端工业的健康发展势必是不利的,而且,国产低端紧固件的大量出口,已经引发国外反倾销调查以及高额关税制裁。


另外,我国在研制经验欠缺的情况下,能够拿出C919这种国产化率60%的民航飞机已经是非常难得了,因为国际上也没有任何一种型号的商用大飞机是完全由本国自产的,而且这也不符合商业规律,毕竟民航飞机是用来赚钱的。

这其实就反映出民航飞机和军用飞机最大的区别,不仅在与用途,民航飞机对于安全,经济,舒适等方面都有着苛刻的要求,它需要考虑的不仅是飞机的飞行性能如何,还得顾及市场风险和技术成本等问题,属于典型的高端技术密集型产品。

而军事飞机是用来解决有没有的生存问题,有国家机器在后面满足高昂且巨大的维护工作量,所以即便成本高昂且寿命相对较低也是可以接受的,当然,对于紧固件等小型产品的提升,也是我国今后发展的方向,目前在歼10上面已经开始应用质量更高的螺丝钉了。

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